土质为粉质黏土 地下水位于地面以下4m 采用轻型井点降水 基坑设置了防雨排水设 施 现浇箱涵前端设
土质为粉质黏土、地下水位于地面以下4m,采用轻型井点降水，基坑设置了防雨排水设 施，现浇箱涵前端设斜面钢刃角，计划6月10日雨期开始前顶进就位。
项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度行驶，制订 了顶进时对箱涵结构的监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按照原计划，箱涵顶进应在雨期开始前完成。开工后，由于降水措施不力，工作坑开挖进 度缓慢，进度计划拖后。预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作安装时，顶进施工已进 入雨期。项目部加强了降排水工作后，开始顶进施工。为满足进度工期要求，项目部采用轮式 装载机直接开人箱涵孔内，铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1: 0.6,钢刃脚进土 50mm，根 据土质条件，每次开挖进尺0.5m，并在列车运营时连续顶进。
箱涵顶进接近第一条线路时，夜间遇一场大雨，第二天正在顶进时，开挖面土方坍塌，造 成安全事故。
问题：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业前基坑应做好哪些排水工作？
2.指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题，并写出正确做法。
3.指出方案和顶进施工中可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。
4.依据背景资料，分析开挖面坍塌的原因可能有哪些。
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1. (I)本工程工作坑为面状基坑，井点宜在基坑外缘呈封闭状态，距边坡上口外缘1 ~2m,所采用的降水方式能保证地下水位降至基底以下0.5 ~lm。
(2)雨期施工应做好地面排水系统，基坑顶部砌挡水砖埂或叠土埂；基坑底部边缘设排水 沟、集水井，准备好抽水设施，随时排除积水。
2.存在问题：①轨道加固方案，采用轨束梁加固线路不是大型箱涵的做法；②仅有桥涵结 构的监测；③两个方案的审批程序不符合规范要求。
正确做法：①孔径较大箱涵应采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁体及钢板脱壳法， 严格控制车速；②应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控，测量监 控方案应纳入到施工組织设计或施工技术方案中；③方案的审批必须经上一级批准。
3.方案和顶进施工中存在的可能引起列车颠覆的隐患包括：①加固方案不当；②监测方案 不符合规定；③列车未限制车速；④在列车运行时仍连续顶进；⑤土体开挖采用逆坡挖土（先 下后上）；⑥钢刃脚吃土深度不够，挖土坡度超标。
4.开挖面坍塌的可能原因有：①雨浸致土体强度降低；②轮式装栽机开入箱涵孔内铲挖开 挖面土体，形成逆坡挖土（应该采用反铲）；③控制开挖面坡度1 :0.6,坡度太陡应不大于 1:0.75;④钢刃脚进土 50mm,刃脚进土应在1OOmm以上（两侧应欠挖50mm,钢刃脚切土顶 进）；⑤列车未限速，增加振动荷载。