某公路工程所需的主要建材有路基土方填料 砂石材料 水泥 沥青材料 沥青混合料和 钢材等。所有材料均
某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和 钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单—材 料供应计划—材料用量计划—材料用款计划—材料采购计划的顺序进行材料计划管理。该项目 在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较 多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购人原价与施工预算 时的价格一致。在工程施工中还发生了如下事件：
事件一：水泥混凝土结构局部出现了蜂窝、麻面，项目都认为并未影响结构，因此未做任 何处理。 .
事件二：在满堂支架桥梁施工中，发生了支架垮塌，造成直接经济损失40万元。项_部在 事后的第5天向上级公司进行了汇报。
事件三：在路基施工放样时，由于工期紧，项目部新购了一台全站仪后立即投人使用，并 将一台超过规定周检确认时间间隔的仪器也投入使用，使路基施工技术按时完工。
问题：
1.背景中的材料计划管理程序是否合理？如不合理请改正。
2.从“价差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通过物耗管理控制成本的方法。
3.事件一中，项目部的做法是否正确？说明原因或改正。
4.按公路工程质量事故的分类标准，事件二中所述事故属于何种质量事故？项目部处理方 式是否恰当？说_理由或改正。
5.事件三中仪器管理存在哪些问题？说明理由。
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1.材料计划管理程序不合理。正确的程序：工程量清单—材料需用量计划—材料供应计 划—材料采购计划—材料用款计划。
2. (1)从“价差”方面分析，因为材料原价未变，所以材料成本增加可能是因为运杂费、 场外运输损耗率、采购及保管费的增加而引起。
(2)物耗管理的办法有：①量差控制（或节约降耗、控制物耗）；②量差考核；③推行限 额领料制度。
3.项目部的做法不正确。正确做法：采用整修的办法进行处理。
4. (1)根据公路工程质量事故的分类标准，直接经济损失在20万~50万元之间，属于三 级一般质量事故。
(2)项目部的处理不妥当。正确做法：在3夭内书面报告质量监督站，同时报企业上级主 管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。
5.问题一：项目部新购了一台全站仪后立即投入使用。理由：新购仪器在使用前应到国家 法定计量技术检定机构检定。
问题二 ：将一台超过规定周检确认时间间隔的仪器也投入使用。理由：当仪器超过了规定 的周检确认时间间隔而未检定，则视为不合格，必须停止使用，隔离存放，并做明显标记，须 再次检定确认合格，并经项目技术部门主管验证签认后，方可使用。