1993年10月26日 某航空公司MD－82型B2103号飞机执行航班飞行任务 在福州机场降落时发生一起飞行事
1993年10月26日，某航空公司MD-82型B2103号飞机执行航班飞行任务，在福州机场降落时发生一起飞行事故。机上共80人，旅客死亡2人、重伤10人(其中机组2人)。B2103号飞机当天执行MU5398航班任务，11时50分从深圳起飞，预计到达福州时间为12时50分。12时32分与福州机场塔台建立联系。由左座操纵飞机加入ＩGS(仪表引导系统)进近，在IGS/DME(仪表引导和测距仪)1.7海里(3148.4m)，高度170m时飞机状态正常，当航向125°转至78°(着陆跑道方向)时进入云中。由于转弯坡度小，退出转弯后(高度约120m，距跑道入口约2km)飞机偏右较多(最多时350m)，高度也偏高。这时机组向左修正(最小时航向50°，与跑道夹角28°)，并收油门下降高度，左座感到自己己修正困难，就将飞机交给右座教员操纵。当飞机距跑道入口约1公里时，机组觉得落地困难，决定复飞(此时飞机高度约20多米，飞机己接近跑道入口)，机长加油门到复飞推力，并收襟翼，收起落架。由于飞机姿态不稳，高度没有上升，而且还在继续下沉。机长无力使飞机恢复正常状态，又决定迫降。油门在复飞推力上仅停4s，又将油门收回。飞机进入跑道1983m时机尾擦地，随后机身后部也相继擦地，一直冲到跑道头385m处的一个小水塘，飞机折为三段，机头靠在马路边上，朝向约35°，机尾掉进水塘，飞机报废。
依据以上场景，回答下列问题：
该事故是由哪些原因造成的？
提出这起事故的整改措施。
请帮忙给出每个问题的正确答案和分析，谢谢！
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问题 1 答案解析：
该事故的原因主要包括以下几个方面：(1)按照福州机场仪表进近程序规定，当IGS/DME高度170m，距离1.7海里机组没有看到跑道时，应该要按复飞程序立即拉升，但机组并没有执行规定，而是继续盲目进近。(2)当飞机高度下降到95m机组看见跑道后，在发现飞机偏右较多，己不具备着陆条件的情况下，机组仍不复飞，而是大角度、大下降率向左修正，一直下降到20m左右，飞机高度、速度、方向均不正常，机组感到落地困难，才决定复飞。(3)当加油门复飞4s后，由于发动机延迟性，尚未复飞时，飞机下沉，姿态不稳，机组情绪紧张，又将油门收回进行迫降，结果进入跑道1983m才接地，最后冲出跑道。综上所述，造成这次事故的原因，是机组违反福州机场仪表进近程序。当下降到最低规定高度不能转为目视的情况下，仍然盲目下降和进近，没有按规定果断复飞，再加之机组配合不好，操纵失当造成了此次事故。
问题 2 答案解析：事故整改措施包括:(1)严格执行仪表进近程序，对机场仪表进近程序和现场着陆的最低标准，每个飞行人员都应不折不扣遵照执行。在最低下降高度不能转入目视飞行时，必须复飞。(2)认真贯彻“八该一反对”。“八该一反对”是保证飞行安全的实践经验总结，是贯彻落实飞行规则和有关规定，正确处理飞行中遇到的各种情况的通俗概括，对保证飞行安全至关重要。所以，各级领导，各飞行部队要认真组织学习《关于正确掌握“八该一反对”确保飞行安全的暂行规定》，务必认真贯彻执行。(3)带飞教员要尽职尽责。起、降过程中，教员要做到手不离杆，脚不离舵，使飞机始终处于教员的监控之下;教员在带飞过程中，要严格掌握放手量，做到早提醒，早纠正，以免贻误时机;当天气复杂，带飞有困难时，应中止带飞，亲自操纵飞机，并对可能遇到的复杂情况应有准备，将机组力量调配至最佳状态。(4)在复杂天气情况下提高指挥和气象服务质量，观测人员要随时注意天气情况的变化，提高测报准确性，通过控管人员及时通报机组，并提醒机组注意。