资料一 近年来 随着我国经济的持续高速发展 人均国民收入逐年提高 家庭购车需求旺盛 我国汽车

资料一

近年来，随着我国经济的持续高速发展，人均国民收入逐年提高，家庭购车需求旺盛，我国汽车保有量大幅增长。统汁数据显示：从2007年到2016年十年间，全国汽车保有量由5697万辆增长到1. 94亿辆。根据公安部发布的最新数据，截至2016年底平均每百户家庭拥有36辆汽车，快速发展的汽车市场衍生出众多关联产业。

汽车维修业就是其中大发展的细分产业之一。据不完全统计，截至2016年年末，全国共有机动车维修企业60万家、从业人员超过400万人，完成年维修量超过4.5亿辆次，产业年产值8000亿元左右。我国机动车维修市场形成了一个多业态互补、多经济成分共存、服务供给充足、社会保障有力的机动车维修体系，较好地满足了经济社会发展和广大人民群众多品牌、多车型、多样化、多层次的汽车维修消费需求。

资料二

汽车后市场是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的保养、维修、汽车美容、汽车租赁等各种用户需求而形成的，涵盖消费者购车之后到汽车报废整个过程各个环节的一系列交易活动的总称。因此，汽车后市场规模的大小与一个经济体汽车保有量和平均车龄存在密切关系。我国汽车销售量在2009年和2010年间出现井喷式增长，一跃成为全球最大的汽车市场，并连续多年保持平稳较快增长。庞大的汽车存量为汽车后市场提供了广阔的发展空间。

从整个汽车产业链来看，利润主要分布在三个部分：整车的生产和销售、零部件的生产和销售、汽车后市场。在汽车工业比较发达的欧美市场，汽车后市场的利润占整个汽车产业链的60%，是汽车整车生产和售后环节的3倍。相比之下，我国汽车后市场的利润在整个汽车产业链中占比还非常低，随着国内汽车产业的发展日趋成熟，汽车后市场的利润占比将有很大的提升空间。

根据统计，2005年我国汽车后市场的营业额仅为880亿元，到2012年已增至4600亿元左右，年复合增长率达到26.9%。以2016年汽车保有量1.94亿辆和单车售后和维修及其他花费4000元／年到6000元／年估算，我国每年汽车后市场产值可达到7760亿到11640亿元的规模，预计随着汽车保有量的持续增长，到2020年汽车后市场规模将突破两万亿元。

资料三

一直以来，我国的汽车后市场（特别是维修和保养市场）绝大部分都被整车制造商主导的4S店所垄断，主要原因是我国商务部2005年颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》赋予了整车厂控制和垄断汽车零部件流通渠道的权利。《汽车品牌销售管理实施办法》的实施，虽然有助于在我国汽车行业发展初期更好地规范市场，但随着国内汽车市场日臻成熟，原有规定的弊端逐步显现，一方面垄断造成修车贵且修车难，严重损害了消费者利益，另一方面，导致我国汽车售后市场整体发展受到严重制约，阻碍了我国汽车后市场的正常发展。

实际上，决策层已经认识到这个问题。2014年9月，由交通运输部牵头，国家发改委、国家质检总局、中国保监会、公安部等10部委，印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（下称《意见》）。《意见》要求，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料；汽车原厂配件要允许授权企业向非授权维修企业或终端用

户转售；并且要通过编码制度，建立可追溯配件质量保证保险制度。随后，中国汽车维修行业协会和中国物品编码中心就发布消息称，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成，目前已上报国家相关部门审核。

新政策的出台意味着中国庞大的汽车后市场“蛋糕”将面临重新分配，汽车维修保养行业将全面洗牌，4S店维修的垄断局面将被打破，其他业态的维修机构将快速兴起。中国目前汽车维修保养市场主要包括以下几种渠道：一是发展起来的品牌汽车4S店：二是传统大中型维修厂：三是路边汽车维修店：四是近来发展较快的汽车品牌2S经营连锁店。对消费者来说，这几大渠道各有优劣，其中4S店服务质量较高但收费也高，而维修厂和路边维修店虽然收费低但服务质量参差不齐，无法让消费者放心；相比而言，具有一定知名度的2S经营连锁店的收费位于4S店和路边维修店之间，但能够提供优质的服务，具有明显的性价比优势，未来有望发展成为汽车后市场的主要渠道。

资料四

BW集团是一家专业从事汽车精细化学品的研发、生产和销售的大型企业集团，也是我国最大的汽车精细化学品配套供应商和服务平台之一。为进一步打开成长空间，公司目前正利用自身在技术、渠道、品牌业务等各方面的优势，加速打造“汽车精细化学品”、“汽车销售服务”和“汽车保养维修”三大业务板块，覆盖汽车产业链的上下游业务，并在技术开发、销售渠道、管理体系等方面实现互联互通的促进整合效应，使公司发展成为汽车精细化学品及汽车后市场的高

端综合服务提供商。

在汽车精细化学品领域，BW集团拥有丰富的产品线和产品品类，主要可划分为消耗类产品和非消耗类产品两大板块，消耗类产品包括电喷清洗液、积碳清洗剂、抗磨剂、防冻液、制动液、冷却系统清洗液、空气清新剂、车蜡、光亮剂、玻璃防雾剂、动力转向油、自动变速箱油、发动机油、助燃添加剂等汽车行驶使用过程中所必需的且按一定的时间或里程更换的精细化学品；非消耗类产品主要为纤维增强胶片和胶粘剂等胶类产品。

凭借全系列的产品及优异的品质和服务，公司已成为国内近30家整车品牌厂的汽车精细化学品一级供应商。与此同时，公司还在北京、上海、柳州、济南、青岛建立了五个大型“贴厂基地”，并与国际化工巨头拜尔、陶氏化学、杜邦、埃克森美孚等建立了长期战略合作关系，可为客户提供优质的一体化和本地化服务。

为争夺数万亿元的汽车后市场蛋糕，BW集团正在加速汽车后市场领域的战略布局。在线上运营方面，公司设立了一家信息技术分公司，主要进行汽车后电商运营平台的搭建和运营；在线下运营方面，公司拟募集超过10亿元资金用于在全国建设超过一百家汽车后市场服务店。同时，公司的2S定向增发项目也已获得证监会核准，资金募集到位后，BW集团将加快2S连锁实体店的大规模建设，从而迈出布局汽车后市场战略的关键一步。

实际上，早在2012年BW集团就开始尝试汽车销售和售后维修业务，通过收购经营“一汽丰田”和“广汽本田”品牌的汽车4S店业务，并设立了青岛BW汽车维修服务公司。通过前期的尝试，BW集团积累了丰富的经验，为后续大规模开拓汽车后服务市场业务奠定了良好的基础。

资料五

由于我国汽修配件市场普遍存在层层加价的现象，导致原厂配件价格虚高，这为汽车后市场的发展提供了良好的机会。由于电商在去中介化、费用透明化和用户体验改善等方面优势明显，且能创造车主、配件厂、维修站三方共赢的局面，预计电商将成为汽车后市场未来发展趋势。

但是，由于汽车后市场所提供的服务与一般商品不同，线上的交易完成仅仅是交易的一部分，商品的线下服务也是汽车售后市场电商的重要内容。因此BW集团认为纯粹的“贸易式”汽车电商平台难以获得较大发展，而同时具有线上、线下渠道优势的电商则更有机会胜出。

BW集团目前的主要销售渠道主要集中在4S店，而其他业态的汽车维修店市场尚未重点开发，随着《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》的逐步落实，预计4S店之外的汽车维修保养渠道才是未来市场的主流。数据显示，车龄在3年以内的车辆，车主一般选择在4S店进行维修保养，车龄超过3年的车辆，多数车主会选择在价格较低的快修连锁店、路边维修店等渠道进行维修保养。截至2016年6月，中国汽车的平均车龄约为3.3年，一线城市平均车龄达到3.6年，意味着国内4S店之外的汽车维修市场将呈现爆发式增长。基于此背景，如果BW集团能够将产品迅速打入4S店之外的汽车维修保养渠道，未来成长空间将非常大。目前BW集团正在加快搭建020汽车后电商及综合服务平台，平台搭建后可通过各项措施将数以万计各种业态的汽车维修店以及上游的各类不同保养维修用品导人到该平台，这无疑将大幅促进公司汽车精细化学品的销售。

为迅速打开公司未来成长空间，BW集团正积极采取一系列积极措施布局汽车后市场。未来，公司将以德国知名汽车修配连锁品牌GW为标杆，围绕汽车售后维修业务发展020闭环系统，作为公司未来几年最大的业绩成长点。GW是德国知名汽车修配连锁品牌之一，主要经营汽车配件和维修等，目前在欧洲拥有超过4000家专营店，该公司汽车售后市场的线上和线下业务实现闭环，具备平台化的规模经营和运营能力。BW集团构建与之类似的平台还拥有着独特的自身优势，表现为具备GW公司不曾具备的众多整车厂的一级供应商身份及大量自产原装备件，从而在价格竞争中占据源头优势。

BW集团正在打造的020平台包括整合零部件、搭建线上线下销售平台和建立统一营销平台三个重要环节。BW集团选择020模式的主要原因有两个：

(1) 020模式更能地发挥公司自产原装配件产业链及传统市场渠道等优势，并且该优势难以被复制；(2) 020模式能够迅速吸引客户，更快速地实现盈利。

要求：

(1)简要说明造成产业零散的原因，分析造成汽车维修产业零散的原因；

(2)简要说明零散产业的战略选择类型，分析BW集团克服产业零散所采用的应对战略；

(3)简述企业战略联盟的基本特征，分析BW集团可采用的战略联盟的类型及其含义；

(4)从宏观环境角度简要分析BW集团汽车维修业所面临的机会；

(5)简述评价核心能力的基准分析的基准类型，分析BW集团采用的基准类型。

热搜：党的十二大明确提出生产资料什么是我国经济的基本制度