判断）分时段的航空客票价格是一种价格歧视。

(1)价格歧视是指垄断厂商对同一成本的产品向不同的购买者收取不同的价格以求利润的最大化。时间差价是垄断者经常使用的价格歧视策略指垄断者对具有不同需求函数的消费者在不同的时间对同一种产品收取不同的价格。时间差价的一种典型形式为高峰负荷价。某些产品或服务需求分为高峰期与非高峰期。高峰期需求量大需求曲线价格弹性较小非高峰期需求量小需求曲线价格弹性较大。在高峰期与非高峰期收取不同的价格对垄断者是有利的同时也可以改进整个社会资源配置的效率。 (2)分时段的航空客票价格就是高峰负荷价的一个例子。图7．5中的D 1 表示航运非高峰期的需求曲线MR 1 表示航运非高峰期的边际收益曲线用D 2 表示航运高峰期的需求曲线MR 2 表示航运高峰期的边际收益曲线表示垄断者的边际成本曲线。显然垄断者在高峰期收取P 2 的价格出售Q 2 的数量在非高峰期收取P 1 的价格出售Q 1 数量能够使垄断者获得最大化的利润另一方面因为高峰负荷价使价格接近于边际成本这样使得消费者剩余与生产者剩余的加总额最大。 (1)价格歧视是指垄断厂商对同一成本的产品向不同的购买者收取不同的价格,以求利润的最大化。时间差价是垄断者经常使用的价格歧视策略,指垄断者对具有不同需求函数的消费者在不同的时间对同一种产品收取不同的价格。时间差价的一种典型形式为高峰负荷价。某些产品或服务需求分为高峰期与非高峰期。高峰期需求量大,需求曲线价格弹性较小,非高峰期需求量小,需求曲线价格弹性较大。在高峰期与非高峰期收取不同的价格对垄断者是有利的,同时也可以改进整个社会资源配置的效率。(2)分时段的航空客票价格就是高峰负荷价的一个例子。图7．5中的D1表示航运非高峰期的需求曲线,MR1表示航运非高峰期的边际收益曲线,用D2表示航运高峰期的需求曲线,MR2表示航运高峰期的边际收益曲线,表示垄断者的边际成本曲线。显然垄断者在高峰期收取P2的价格,出售Q2的数量,在非高峰期收取P1的价格,出售Q1数量能够使垄断者获得最大化的利润,另一方面,因为高峰负荷价使价格接近于边际成本,这样使得消费者剩余与生产者剩余的加总额最大。